在环境辩论中,商务航空有一个很好的故事可以讲

商务航空界的人都知道, 长期以来,该行业一直在推动旨在减少其环境足迹的进步.

而航空排放只占所有交通运输排放的很小一部分, 而公务机的排放只占其中的一小部分, 该行业一直在利用技术将排放降至最低, 同时提高安全性和效率.

例如, 二十年前, 该行业为通用航空飞机开发了小翼, 优化飞机性能和飞行距离, 并有助于更有效的燃料燃烧, 从而减少排放. 这种设备现在已安装在许多通用航空飞机上.

除了, 该行业继续通过应用新技术来减少发动机排放, 这意味着今天的飞机引擎更清洁, 比以往更安静,更省油.

商务航空的运营改进也提高了国家空域系统的效率,改善了环境. NBAA成员开始装备飞机, 自费, 采用座舱技术,可降低垂直距离最小值(RVSM), 实际上使系统的空域容量翻了一番.

也, 商务航空处在自动独立监视广播(ADS-B)发展的最前沿,这被认为是空中交通管制系统现代化和容量扩展的基石, 因为它允许路由的最佳效率, 进场和航空系统的其他用途.

NBAA成员还支持必要的导航性能(RNP)和特殊飞机和机组要求(SAAR)的发展。, 这也可以通过让运营商定制飞行路径来提高效率, 从而减少燃料燃烧和噪音, 同时保持操作安全.

尽管在减排方面有着令人印象深刻的记录, NBAA和该行业将继续努力,通过支持飞机和运营技术的持续进步,最大限度地减少商务航空对环境的影响, 以及合理和平衡的政策,以支持该行业的两个目标:促进机动性和商务航空的增长,同时最大限度地减少其环境足迹.

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