电子飞行包(EFB)是一种承载应用程序的设备,它允许机组人员执行各种功能,传统上是通过使用纸质产品和工具来完成的. 最简单的形式, 一个EFB可以执行基本的飞行计划计算和显示各种数字文档, 包括导航图, 操作手册, 和飞机清单. 最先进的efb作为飞机航空电子系统的一部分进行了全面认证,并与飞机系统(如FMS)集成. 这些先进的系统还能在航海图上显示飞机的位置, 描述实时天气, 并执行许多复杂的飞行计划任务.

在第91部分操作中使用苹果iPad或其他平板设备

许多飞行员使用ipad来显示进场牌照, 机场图和其他数字文档, FAA发布了InFO 11011来澄清何时需要授权使用该设备. 对于第91部分的操作者,在这种情况下使用iPad不需要授权. 如果操作者计划安装安装设备或电源, 谘询通告120-76D内的规定仍适用.

AC 120-76D中的信息是针对有资质的航空公司和部分供应商的, 但作为最佳实践,第91部分的操作人员应参考开发EFB培训计划和过渡到无纸化驾驶舱的指导. 飞行员的最终责任是确保飞行中有适当的航海图可用, 因此,在过渡期间记录和验证iPad的可靠性非常重要. 在这个初始过渡阶段,机组人员应该携带纸质备份材料.

第91F部分要求操作人员遵守AC 91-78 1类或2类电子飞行包(EFB)的使用规定, 但不需要书面批准. 他们还应该验证是否符合FAR 91.503(大型/涡轮动力飞机的飞行设备和操作信息)和FAR 91.21(便携式电子设备). 第91F部分的操作员还必须有一个辅助系统,以增强他们的主iPad. 辅助系统可以只是一个备用iPad或备用EFB.

FAA认证操作人员的EFB批准程序

在使用EFB之前,在第91K部分操作, 125, or 135, 必须得到首席检查员的授权. 获得批准的程序包含在FAA命令8900中.1和AC 120-76D. OpSpec/MSpec/TSpec/LOA A025段授权使用电子签名, 记录系统, 和手册,并将要求操作人员希望使用EFB的任何这些功能.

在审批过程中, 运营商将需要制定培训计划和操作程序,以按照FAA指导使用EFB.

显示本船位置

只有在安装主飞行显示器时,操作人员才能在EFB上覆盖他们自己的船位, 天气显示, 或地图显示也描绘船主位置. 要使用此函数, 操作人员必须确保机组人员知道参考已安装的主飞行和导航显示器进行操作,并能够解决已安装设备和EFB之间的差异.

操作人员必须按照交流电的要求证明设备已通过快速减压试验和抗干扰试验. 苹果进行了不干扰测试,杰普森进行了快速减压测试. 这两个组织都向公众公布了他们的合规声明.

iPad的资源

EFB硬件和软件分类从AC 120-76D

以下分类, 联邦航空局描述的, 帮助操作人员确定使用EFB需要何种类型的批准.

软件应用程序类
描述

A类软件应用
最简单的软件,提供电子文档,如飞行手册,但没有导航图.

  • 有一个故障状态分类认为没有安全影响;
  • 不要代替或替换任何纸张, 系统, or equipment required by airworthiness or operational regulations; and
  • 不需要特定的授权使用.
  • A类应用程序的完整清单可参阅ac120 - 76d的附录A.

B类软件应用
提供所有A类信息,还可以显示进近图, 计算重量和平衡, 并提供天气信息.

  • 有一个故障条件分类考虑到次要;
  • 可以代替或代替需要发送或将携带在飞机上的信息的纸制品;
  • May not substitute for or replace any installed equipment required by airworthiness or operating regulations; and
  • 操作需要特定的授权(i.e.,每个B类EFB申请必须在OpSpecs或MSpecs中获得FAA的授权).
  • B类应用程序的完整清单载于ac120 - 76d的附录B.

C型软件
提供所有A类和B类信息,并可在进近和机场图上显示“自有船”位置.


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