交通警报及避碰系统(TCAS), 也被称为机载避碰系统(ACAS)是一种机载系统,旨在增加驾驶舱对附近飞机的感知,并作为空中碰撞的最后防御. 该系统监控飞机周围的空域,以发现其他装备有应答器的飞机可能存在碰撞威胁. TCAS独立于地面设备运行,为飞行员提供如何避免潜在碰撞的指导.


见面会上,新闻

NTSB发布修改TCAS报告要求的最终规则
12月. 15, 2015
NTSB发布了一项直接最终规则,取消了在a级空域发布的所有TCAS决议公告(RA)必须报告的要求. 以前,当(i)按照仪器飞行规则(IFR)飞行计划操作的飞机需要遵守该规则,以避免两架或多架飞机之间发生碰撞的重大风险时,运营商需要报告TCAS RA, 或(ii)一架飞机在A类空域飞行. 《亚游游戏平台》的公告解释说,最初的规则只是为了让美国国家运输安全委员会(NTSB)进行识别, 评估, 调查一些严重的事故,在这些事故中,飞机需要进行机动以避免重大的碰撞风险. 美国国家运输安全委员会认为,这一目标仍然可以实现,而不需要报告所有在A级空域发布的RAs.
审查直接最终规则

FAA发布通知提高TCAS II意识
2012年6月25日
与nba合作, 美国联邦航空局正在努力教育飞机操作员,让他们了解在操作手册和培训计划中审查交通警报和避碰系统(TCAS) II信息的重要性. 联邦航空管理局的通知解释说,运营商应该咨询资源, 例如咨询通告120-55,以确保其TCAS政策和程序符合FAA的指导. 通过联邦航空局TCAS运营绩效评估项目, 该机构已确定,飞机是根据第91部分操作的, 联邦航空法规91K和135涉及很大比例的决议公告(RAs).


TCAS技术和要求

第一代技术, TCAS I能够监控飞机周围的交通状况,并提供附近交通的方位和高度的详细信息. 它还可以生成碰撞警告,即“交通咨询”(TA)。. 何时发出TA, 飞行员会收到威胁通知, 但必须确定必要的避碰程序.

第二代技术, TCAS II为飞行员提供了如何避免与交通冲突的具体指导. 这些指令被称为“决议通知”(RA),可以指示飞行员降落, 爬, 或调整垂直速度. TCAS II系统还能够相互通信,以确保为每架飞机提供的RA最大限度地分离.

监管要求

在美国注册的飞机.S. 在FARs第91部分下运行,不需要配备TCAS. 然而, 如果一架飞机装备了, 它必须是一个经批准的系统,按照FAR 91的规定运行.221. 根据FAR第135部分进行的行动, 如果飞机是涡轮动力的,并且有10到30个乘客座位(FAR 135),则必须配备TCAS.180). 飞机是否根据第91部分或第135部分操作, 如果配备TCAS II, 必须是版本7 (TSO C-119).

欧洲航空安全局(EASA)要求ACAS II(有效的TCAS II,版本7).1)对于所有最大起飞重量大于5的固定翼涡轮动力飞机,700 kg (12,566磅)或超过19个乘客座位. 这一要求适用于在欧洲联盟领空进行的所有飞行.

ICAO标准

操作人员还应熟悉国际民用航空组织(ICAO)关于TCAS/ACAS的标准和建议做法(SARPS).

对于非商业飞机,附件6第2部分中的SARPS规定:

附件6第二部分:国际通用航空飞机

3.6.10 .飞机需要配备
机载避碰系统(ACAS)

3.6.10.1建议.— 所有经认证的最大起飞质量超过
15 000 kg, (二)有权载客三十人以上的, 第一次颁发个人适航证书的
在2005年11月24日之后,应装备一套空中避碰系统(留住II).

3.6.10.2 .所有经认证最大起飞重量超过15000公斤或被授权的涡轮发动机飞机
可搭载30名以上乘客, 在2007年1月1日后首次签发个人适航证书的, 应
配备机载避碰系统(留住II).

3.6.10.3个建议.— 所有经认证的最大起飞质量超过
5700公斤但不超过15 000公斤, (二)有权载客19人以上的, 其中个人适航性
证书于2008年1月1日后首次颁发, 应配备机载避碰系统(留住II).

对于商用飞机,附件6第1部分中的SARPS规定:

附件6第一部分:国际商业航空运输-飞机

6.18架飞机需要配备
机载避碰系统(留住II)

6.18.1自2003年1月1日起, 所有经认证的最大起飞质量超过
15 000公斤或授权载客30人以上,应配备机载避碰系统
(留住II).

6.18.2由2005年1月1日起, 所有经认证的最大起飞质量超过
5 700公斤或授权载客19人以上应配备机载避碰系统
(留住II).

6.18.3个建议.-所有飞机应配备机载避碰系统(留住II).
6.18.4、航空器避碰系统应按照附件10的有关规定运行,
第四卷.