众所周知,在商务航空界,通用航空飞机占比为0.6%的美国.S. 交通运输碳排放和0.占全球温室气体排放总量的2%. 该行业不断改善的记录归功于持续关注发动机的发展, 减少排放的飞机和操作程序.

而该行业在碳排放方面持续进步的记录是值得称赞的, 美国的政策制定者.S. 世界各地继续密切审查航空排放,作为全面审查所有交通运输碳排放的一部分. 这种持续的审查是由于不断呼吁限制或减少碳排放而推动和维持的.

形成以来, 欧盟(EU)一直在考虑适用于航空的环境方案. 欧盟政策制定者已经确定并正在着手实施一项名为欧盟排放交易计划(EU- ets)的航空计划. ETS将把到达或离开欧盟机场的合格飞机的所有航班纳入欧盟ETS. 对于在连续三个四个月期间每个期间飞行次数少于243次的商业飞机运营或年总排放量低于10次的商业飞机飞行,则可以豁免,每年1万公吨.

NBAA认为环境管理势在必行, 但也应采取合理和平衡的政策,以支持该行业的两个目标:促进机动性和商务航空的增长,同时最大限度地减少其对环境的影响. 该协会与欧洲商务航空协会(EBAA)进行了不懈的努力, 国际商务航空理事会(IBAC)和欧洲监管机构将帮助制定规则,使其尽可能适用于商务航空, 欧洲监管机构对其最初的ETS提案所做的修改,也反映了该行业的倡导努力.

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