部分125

介绍

自1981年以来,大型飞机的操作配置为6000磅. 美国联邦航空法规(FARs)第125部分规定的载重能力或20或20以上的乘客座位. 美国联邦航空管理局(FAA)发布了第125部分,旨在为这些飞机建立一套统一的认证和操作规则, 通常被称为“第125部分飞机”. 当这些飞机被用于普通运输以外的任何目的时,第125部分适用. 在第125部分建立之前,这些飞机是按照第91部分操作的. 通过建立第125部分, 联邦航空局打算提高适用于第125部分尺寸飞机的安全水平.

回顾14 CFR 125

偏差的权威

联邦航空局公布了第125部分, 他们在第125条中加入了偏移权,从而增加了灵活性.3. 这使得企业可以在当地FSDO颁发的偏离授权信(LODAs)下运营125部分尺寸的飞机. 在大多数情况下, 完全或全面loda豁免了这些商务飞机不受第125部分的所有规定,并允许它们在FAR第91部分下运行, 部分F. 在没有loda的情况下, 大多数运营125部分尺寸飞机的企业都需要承担繁琐的程序,以获得运营证书和操作规范.

下载谘询通告125-1 (PDF)

目前的联邦航空局的政策

FAA已经实施了一项政策,禁止发布允许偏离第125部分所有规定的“全部”或“全面”loda. 美国联邦航空局可能会颁发“部分”偏离授权, 这意味着运营第125部分尺寸飞机的企业将需要遵守第125部分的所有适用的安全和维护要求. 联邦航空局声称这一政策是第125条所要求的.3 FAR, 哪个规定了偏差授权只能从第125部分的“指定部分”授予.

2006年7月,美国联邦航空局发布了8700号通知.46, “偏离第125部分认证和操作规范要求的偏离授权函”. 《亚游游戏》确实允许私人运营的部分偏差, 同时还制定了与nba有关的新限制. 特别是, NBAA担心美国联邦航空局可能采取的立场是,部分偏离125部分的权力不允许企业进行91部分允许的飞行类型.FARs的501. 91岁以下允许的操作示例.501年:比如, 交换, 共同所有权, 示范飞行, 及附属集团费用报销. FAA将这些操作定义为商业操作,因为收费或补偿是允许的. 美国联邦航空局似乎只允许具有部分偏离第125部分授权的运营商进行非商业运营.

NBAA与FAA官员多次会面,讨论了8700号通知所提出的问题.46. 作为这些会议的结果,FAA同意修订8700.并重新发布一份新的通知, 在其他方面, 为125部分飞机的运营商提供额外的时间以遵守该通知.

2006年12月21日,美国联邦航空局发布了修订后的8000号通知.345,它解决了NBAA提出的许多问题. 通知中重点讨论了以下几点:

  • 在6月21日, 2007, 每个LODA持有人应向其FAA办公室提交一份书面计划,概述运营商将如何遵守LODA中列出的第125部分各部分的要求(模板A125)。. 如果某一特定部分要求有偏差, 操作人员必须描述用于确保达到同等安全水平的方法.
  • 在2008年3月31日之前,运营商必须获得带有授权偏差的新LODA. 如果这个时间线不能满足, LODA持有人必须在3月30日最后期限的30天内申请延期.
  • 该通知解释说,虽然可以对非商业经营发放LODA, 当经营者进行不涉及公共运输的特定类型的赔偿业务时,也可以发出赔偿通知. 这些手术包括91岁以下的手术.501, 如:以, 交换, 共同所有权, 示范飞行, 及附属集团费用报销.

NBAA鼓励125部分尺寸飞机的运营商仔细审查该通知, 然后在过程的早期与他们的主要检查员会面,以确保符合上述时间表. 除了, NBAA的一个工作组正在与美国联邦航空局协调,制定一份符合第125部分的偏差清单,该清单将被输入国家数据库. 这将简化操作人员在申请部分偏差时的流程. (美国联邦航空局 8000号通知.345 is 取消了]

航空规则制定委员会(ARC)

在2003年,FAA组织了一个ARC来对FAR第125和135部分进行广泛的审查. 其中一个工作组负责决定是否应该完全废除第125部分. 在审查了目前在第125部分下进行的操作类型之后, 工作组确定,不适宜将所有这些业务置于FARs的另一个业务部分之下. 工作组建议保留第125部分,并建议进行以下修改:

1. 使用第125部分尺寸的飞机的私人运营应转移到第91部分. 为了适应这个, 将根据第91部分创建一个新的部件,专门为大型飞机设计安全改进.

2. 私人运输租赁业务将保留在第125部分,对合同数量和这些业务的证书要求的限制

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