部分所有权运营始于1986年,该项目为飞机所有者提供了更大的所有权和运营灵活性. 该计划采用了当前的飞机采购概念, 包括共享或联合拥有飞机, 并由飞机管理公司提供对该飞机的管理.

参与该计划的飞机所有者不仅同意与其他对该飞机有共同兴趣的人分享自己的飞机, 也可以将他们的飞机租赁给项目中的其他业主(干租赁交换项目). 飞机所有者使用通用管理公司提供航空管理服务,包括飞机的维修, 飞行员培训和指派, 以及管理业主之间的飞机租赁.

在20世纪90年代,部分所有权计划的增长非常可观. 随着这些程序规模的增长, 复杂性和数量, 在航空界内部,关于其适当的管理结构有相当大的争议. 另外, 联邦航空局对问责制和合规责任问题(业务控制)的关注不断发展.

美国联邦航空管理局通过一项日期为10月15日的命令,成立了部分所有权航空规则制定委员会. 6, 1999. FOARC的目标是“就部分所有权计划提出对联邦航空法规和相关指导材料的适当修订。.“2月. 23, 2000, FOARC以规则制定建议通知的形式向FAA提出了其建议.

演讲

监管的历史

联邦航空局修订部分操作的法规遵从日期

12月. 14, 2004年,美国联邦航空局发布了一个通知,修正了所有部分操作必须符合FAR第91部分的日期, 部分K. NBAA期待修正一个不正确的12月. 2004年17月,合规日期至2月. 17, 2005. 在2005年2月的最后期限之前,所有的小批量操作都将符合新规定.

联邦公报公布部分所有权最终规则

9月. 17, 2003

联邦航空局的最终规则“部分飞机所有权计划和按需操作的监管”为部分所有权操作设定了监管标准(第91部分), 第K部分),并更新按需租赁业务的要求(第135部分).

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